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时间:2024-12-25 13:03:18 来源:网络整理 编辑:探索
为什么有人到2024年还不买电动车?电池衰减快,维修成本高,燃油车的发动机长期看更具性价比?不不不,最新研究趋势显示,换电池很快会比修发动机更便宜。Recurrent的最新研究发现,电动汽车电池成本,
为什么有人到2024年还不买电动车?不买比换便宜
电池衰减快,维修成本高,燃油燃油车的车理称换发动机长期看更具性价比?
不不不,最新研究趋势显示,由新研究换电池很快会比修发动机更便宜。电池
Recurrent的发动最新研究发现,电动汽车电池成本,机更正在以惊人的不买比换便宜速度下降。
预计到了2030年,燃油换一块标准电池组的车理称换价格,会比更换发动机成本更低。由新研究
高盛给出的电池预测报告,也验证了这一趋势:到2026年,发动电池价格将会是机更2023年的一半。
买电车的不买比换便宜理由+1。
电池成本能降到多低?
Recurrent的一项最新研究认为,电池价格正在暴跌,更换电池变得非常实惠,而且很快,更换电池组将比更换内燃机更便宜。
△图源:Recurrent
这个结论,来源于高盛不久前发布的一项报告,报告内统计并且预测了全球电动汽车的平均电池价格。
2023年,全球平均电池价格是每千瓦时149 美元,折合人民币大约是1085元,相比2022年每千瓦时153美元的价格,下降了大概2.7%。
到今年年底,预计电池价格会继续下行到每千瓦时111美元。
高盛预测,到2026年,平均电池价格可能会降到每千瓦时80美元,相比2023年,价格近乎下降一半。
也就是说,如果油价仍然保持较高的水平,2026年美国将真正实现没有补贴基础下的油电成本平价。
△图源:高盛
再往远说,到2030年,高盛预测电池的价格会降到每千瓦时64美元。
而清洁能源研究所RMI的报告,给出了比高盛更低的价格预期:
预估到2030年,电池的价格为32-54美元/千瓦时,或电池组的价格为45-65美元/千瓦时。
Recurrent在研究中表示,业内人士称,如果对价格预期保持乐观,那么到2030年,电池价格降到35美元/千瓦时是可以实现的。
取一个中间值,按照45美元/千瓦时的价格估算,对于一个100千瓦时的大型电池组,更换所需要的成本大约在4500-5000美元(折合人民币约2.2-3.6万元)。
而更标准的75千瓦时电池组,更换的成本大约是在3375美元左右(约2.5万元),这个价格相当于给燃油车换个发动机。
况且,对整车零件而言,燃油车在老化的过程中,可能有数百个运动部件会出现机械故障。
某些情况下,发动机大修的零部件成本不确定,人工成本较高,维修后也可能有潜在的后续问题,性能通常也不如新机,换总成其实比维修更划算。
相比起来,电动汽车的磨损运动部件要少得多,电池需要更换的场景也不会频繁发生。
研究报告认为,如果遇到需要更换的情况,电池通常有8年或是12万公里的质保,而锂离子电池的使用寿命,通常预计在20万英里(即32万公里)以上。
Recurrent的另一篇研究报告指出,电动汽车电池的使用寿命,通常比人们预期的要长。
在他们统计的社群样本中,电池更换率只有2.5%,并且其中大多是第一代上路的电动汽车,通常已经开了十年以上,很多车在更换前都还是原装电池组。
△图源:Recurrent
因此,电池价格降低,养护成本下行,对电动汽车的车主而言无疑是个好消息。
而且,在2024年期间,宁德时代调整了生产资源, VDA 规格的磷酸铁锂电池价格降到每瓦时0.4元,也就是56美元/千瓦时,比亚迪也紧随其后降本降价。
中国电池商率先拉低电池价格,让全球电池厂商看到了更多可能性。
依据清洁能源协会给出的预测报告,到2028年,全球的锂离子电池市场,仍将供过于求。
这也意味着,彼时的电池价格,也许会比预期更低。
电池价格为何下降?
RMI的报告显示,全球电池销量正在呈现指数级增长。
过去的三十年的数据,正呈现出典型的“S曲线”——这是颠覆性新技术增长的特征。
△图源:RMI
目前的电池市场中,主流电池可以分两类,并且都是锂基电池。
一种是采用镍化学材料,占据了很大一部分市场份额。
另一种是铁基材料——磷酸铁锂(LFP),如今占据了市场内大约35-40%的份额。
此外,还有一小部分的份额属于钠离子电池,现在还没有规模化生产。
大概了解电动汽车的电池现状,我们就能摸清电池价格下降的原因:
首先是行业内供大于求,竞争加剧。
为了保证市场份额,电池厂商也开始电池价格战,直接引发价格整体下滑。
其次,就是电池制造成本降低。
一块电池的成本,大约有60%来自金属材料。
从2020年到2023年,锂电池的关键材料的价格出现了下跌。
以2023年我国的材料价格为例,根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》,正负极、隔膜、电解液等材料出现了不同程度的价格下跌。
其中,成本占比最大的正极,价格跌幅最大,1-12月,磷酸铁锂-动力型价格下滑69.5%,三元材料-动力型价格下跌58.5%。
另外,有了技术创新的驱动,电池结构正在更加简化。
同时,技术创新大幅提升了电池的能量密度,这是反映电池质量的一个关键指标。
能量密度越高,就能在同等质量单位的电池中存储更多电能,续航时间更长。
原本的电池结构,会把电池单元放在较小的模块中,再把这些模块装到一个大电池组里。
现在,电池单元正在变得更大,制造商也正在尝试消除模块,直接把单元装到电池组里,内部空间得到优化,能量也在增加。
成本得到进一步下探,也给了制造商更多压低价格的空间。
最后还有一个因素,就是回收后的电池,可以把原材料处理后再次利用,也能一定程度上减缓能源开采,节约制造成本。
总的来说,随着电池价格下降,曾让车主困扰的后期养护问题将得到解决,同时也会吸引更多的潜在车主。
不久的将来,等到换电池比换发动机便宜时,才是真的想不明白:
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